우리나라 대부분의 도시들은 간선도로가 시가지를 관통하며 교통문제를 양산
- 통과교통의 시가지 유입으로 지·정체 등 교통혼잡 발생
- 불필요한 교통량 증가에 따른 CO2 발생 등 환경악화 및 교통사고 초래
- 서울, 대전 외 타 대도시권에는 순환도로가 거의 형성되지 못해 교통문제 상존
- 상습적 교통문제 완화 및 도로부문의 녹색성장을 유도하기 위해서는 읍·면 우회도로, 국도대체 우회도로 등 지방도시 우회도로에 투자우선순위 부여 필요
해외의 순환도로 건설은 오랜 역사를 갖고 있으며, 투자우선사업임
- 해외의 주요 도시들은 순환도로로 둘러싸여 있으며, 1970~1980년대에 건설됨
- 중소도시의 순환도로(또는 우회도로) 건설은 환경문제를 고려하여 시행됨
- 일본, 영국, 독일 등 외국에서도 중소도시의 순환도로 건설은 투자우선순위가 높으며, 중앙정부의 투자비 지원도 가능함
- 개발도상국의 대도시(방콕, 호치민)에도 순환도로가 건설 또는 계획 중임
순환도로는 환경친화적이며, 전국 규모의 건설시장으로 녹색성장 유도가 가능
- 시가지 관통 교통량이 우회하게 됨으로써 도시 내 교통소통에 기여하고, 여유 있는 도로공간을 보행자, 자전거 등에 할애함으로써 도시의 재생 및 안전성 제고에 기여
- 환경오염물질 배출감소로 환경영향을 저감하며, 교통사고 감소에 효과적
- 물류시설의 외곽 배치로 물류산업의 효율화 기여 및 물류혁신 기대
- 새로운 순환도로 건설로 일자리 창출 및 건설산업 진흥에 기여
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