국토해양부(장관 정종환)는 한국교통연구원에 의뢰하여 조사·분석한 자동차 주행거리 조사결과를 발표하였다.
연도별 일평균 주행거리 추이 (㎞/대) 연 도 ’85 ’87 ’93 ’97 ’00 ’01 ’02 ’03 ’04 ’05 ’06 ’07 승용차 68.1 62.4 60.2 53.3 44.2 42.3 41.7 40.8 40.6 44.3 45.9 40.9 전 체 119.3 109.5 76.2 70.1 63.6 58.2 61.2 59.8 60.9 58.6 57.3 54.8
우리나라의 자동차 주행거리는 일평균 54.8㎞(’07년 기준)이며, 승용차는 40.9㎞로 나타났다. 연도별로 보면, 90년대까지 감소세를 보이다가 2000년이후 거의 답보상태에 머무르고 있다.
특히, 선진국과 비교할 때, 인구·국토여건이 비슷한 일본보다 2배 이상 주행거리가 긴 것으로 나타났으며, 자동차 위주의 교통체계를 갖추고 있는 미국 보다도 높은 것으로 나타났다. 이러한 자동차 운행 과소비 현상은 우리나라가 에너지 위기·기후변화 등 다가올 위기에 매우 취약한 것으로 평가되고 있다.
국가별 일평균 주행거리 비교 (㎞/대)
|
구 분 |
한국 |
일본 |
미국 |
호주 |
영국 |
|
’03 |
59.8 |
26.8 |
55.3 |
41.9 |
43.1 |
|
’04 |
60.9 |
26.4 |
54.9 |
40.3 |
42.3 |
|
’05 |
58.6 |
25.8 |
53.7 |
40.6 |
41.6 |
|
’06 |
57.3 |
25.2 |
54.8 |
40.0 |
41.6 |
|
평균 |
59.2 |
26.1 |
54.7 |
40.7 |
42.2 |
자동차 주행거리를 지역별, 목적별 등으로 분석한 결과는 다음과 같다.
지역별로는 서울 등 7대 광역시가 여타 지역보다 적었으나, 전체 자동차를 기준으로 할 때는 더 큰 것으로 나타났다. 이는 대도시 지역에서 영업용 버스·택시 및 화물자동차의 운행이 집중적으로 이루지고 있기 때문으로 풀이된다.
|
지역 |
서울 |
부산 |
대구 |
인천 |
광주 |
대전 |
울산 |
경기 |
강원 |
충북 |
충남 |
전북 |
전남 |
경북 |
경남 |
제주 |
평균 |
|
승용차 |
39.1 |
39 |
40.1 |
40.1 |
40.9 |
39.7 |
38.8 |
42.1 |
42 |
42.5 |
43.2 |
43.1 |
43.6 |
41.5 |
40.9 |
37 |
40.9 |
|
전 체 |
56.4 |
58.7 |
55.6 |
55.4 |
55.9 |
53.3 |
50.7 |
55.5 |
52 |
55.2 |
53.3 |
55.5 |
53.7 |
51.5 |
52.7 |
50.8 |
54.8 |
한편 변속기 타입 조사결과를 보면, 전체적으로 자동변속기 자동차가 96%를 차지하였으며, 차량크기별로는 소형차(경차 포함) 95%, 중대형차 97%를 나타내어 큰 차이가 없었다.
반면, 외국의 경우는 연료소비 절감을 위해 수동변속기 자동차비율(소형차 기준)이 유럽 80%, 미국 50%, 일본 40% 수준으로 알려져 있으며, 앞으로 세제혜택 등을 통해 연료효율성이 높은 수동변속기 자동차 확대정책이 필요할 것으로 보인다.
|
차종 |
자동변속기(km/ℓ) |
수동변속기(km/ℓ) |
효율 대비(%) |
|
프라이드(1,400cc) |
13.1 |
15.4 |
17.6 |
|
아반테(1,600cc) |
13.8 |
15.8 |
14.5 |
|
소나타(2,000cc) |
10.8 |
12.3 |
13.9 |
